目錄
正文
第一篇：交通運輸求職信
尊敬的領導：
您好!
我是xxx學院，2014屆城市軌道交通運營管理專業的畢業生。珍貴的大學生活已接近尾聲，感覺非常有必要總結一下大學生活的得失，從中繼承做得好的方面改進不足的地方，使自己回顧走過的路，也更是為了看清將來要走的路。
思想方面，我追求上進，思想覺悟有了很大的提高。我熱愛祖國,熱愛人民,堅決擁護共產黨領導和社會主義制度。我覺得一個人的價值是由他對社會對別人所做的貢獻來衡量的，我認真學習黨的各種理論，並努力把他們付之於實踐，對黨有了更加清晰的認識。
學習方面，我覺得大學生的首要任務還是學好文化知識。雖然我的學習成績不是非常好，但我卻在學習的過程中收穫了很多。首先是我端正了學習態度。在我考進大學時，腦子裡想的是好好放鬆從重壓下解放出來的自己，然而很快我就明白了，大學仍需努力認真的學習。看到周圍的同學們拼命的學習，我也打消了初衷，開始大學的學習旅程。我認為學習是學生的職業，這份職業同樣需要有智慧、毅力和恆心。在當今這個快速發展的資訊時代，我們只有不斷汲取新知識，才不會落伍。
學習固然重要，一個人能力的培養也不容忽視。在大一的時候，我加入了西安航專報學生記者的光榮行列。在擔任學生記者的時候我結交了一些很好的朋友，學到了為人處事的方法，鍛鍊了自己的能力。這些經歷使我明白有些事情如果嘗試了，成功的機會就有一半，如果不去嘗試，成功的機率只能為零。機會來臨時，我們就要好好地把握住。機會是給有準備的人的。
大學校園就是一個大家庭。在這個大家庭中，我們扮演著被培養物件的角色。老師是我們的長輩，所以我對他們尊敬有加。同學們就像兄弟，我們一起學習，一起娛樂，互幫互助，和睦的相處。集體生活使我懂得了要主動去體諒別人和關心別人，也使我變得更加堅強和獨立。我覺得自己的事情就應該由自己負責，別人最多隻能給你一些建議。遇到事情要冷靜地思考，不要急躁。不輕易的承諾，承諾了就要努力去兌現。生活需要自己來勾畫，不一樣的方式就有不一樣的人生。
作為一名大學應屆畢業生，我所擁有的是年輕和知識。年輕也許意味著欠缺經驗，但是年輕也意味著熱情和活力。
恕冒昧，如果我能成為貴公司的一員，我定當用我的熱情和能力投入到我的工作中去。請相信：你們所要實現的正是我想要達到的！如果我能喜獲您的賞識，我一定會盡職盡責地用實際行動向您證明：您的過去，我來不及參與；但您的未來，我願奉獻我的心血和汗水！
第二篇：交通運輸專業大學生求職信模板
尊敬的領導：
您好!我叫haoword，是一名於20xx年畢業的交通運輸專業的大學生。大一是在摸索中慢慢長大，讓我學會了自主學習，飽覽了大量課外書籍;大二找到了我一生的朋友—文學，讓我領略到了語言藝術的魅力;大三通過專業知識的學習，讓我對本專業產生了濃厚的興趣，並認識到本專業在航空事業中所起到的重要作用，以及自己即將承擔本項工作所肩負的重任。
大學的學習和生活，讓我從一個懵懂的少年逐漸成熟，成長為一名虛心進取、開拓創新、嚴謹認真、任勞任怨、永不言棄、團結協作的成年人。
以學立身，勤能補拙。大學期間，通過自己的努力，獲得了國家勵志獎學金和單科獎學金，通過了大學英語四六級，公共英語三四級和全國計算機二級考試。同時利用業餘時間參加社會實踐活動，去圖書館閱讀很多課外知識，用更多的知識武裝自己，提升自己的綜合素質，為將要去新的工作崗位做著自己最大的努力。
期盼您的回覆，真心地懇請中國國際航空公司給我一個發展的平臺和空間!
此致
敬禮!
求職者：haoword
第三篇：交通運輸
我國交通運輸政策取向
1.樹立科學的交通發展觀，轉變交通增長方式
交通運輸必須樹立科學的發展觀，轉變傳統的發展方式，從單一的數量、規模、速度型變為速度、規模、效益相統一;從單純重視交通經濟效益轉向經濟社會效益和環境效益相統一;從資源粗放消耗型變為資源集約使用型;由各方式各自發展向協調發展轉變;向生態、環保、安全型轉變。
2.制定統一的交通運輸發展規劃
根據國民經濟發展的總體規劃制定綜合運輸發展規劃，使各種運輸方式的部門規劃成為綜合運輸發展規劃的一個有機組成部分，防止各種運輸方式或部門以自我為中心，各自規劃、各自建設、自成體系。綜合運輸發展規劃必須充分體現政府統籌發展各種運輸方式的思路和重點，從巨集觀上、戰略上、全域性性的高度，突出交通運輸與經濟社會的協調發展，以及各種運輸方式彼此的協調發展等問題。
3.建立與市場經濟發展相適應的交通運輸管理體制
充分發揮政府在交通運輸發展中的推進與引導作用，加快交通特別是鐵路改革步伐，構建新型交通運輸管理體制、調控機制與監管體系。加強對交通基礎設施建設和運營活動的監管力度，積極穩妥地推進基礎設施投融資和建設與運營機制的改革，確保為經濟和運輸服務業發展提供足夠的交通公共設施。改革交通運輸行業的價格管理制度，構建合理的市場價格形成機制，提高交通運輸行業的整體執行效率。
4.加快技術進步，提高運輸工具和運輸管理的技術水平
發展節約能源、排放量小、技術先進的鐵、公、民航和水運運輸工具。加快發展高速、過載技術，集裝箱多式聯運技術和現代物流技術，推廣運輸技術與裝備的標準化與國際化。積極採用先進現代資訊和通訊技術，重點發展交通運輸綜合管理資訊系統、城市交通誘導系統、高速公路收費系統、車載路徑導航系統、交通資訊系統等智慧交通系統。提高運輸管理組織技術，以充分利用基礎設施的能力，發揮運輸工具的使用效率、降低資源損耗。
5.發展現代化的運輸服務系統
重點建設由高速鐵路、高速公路、民用航空組成的快速客運系統，以及由鐵路幹線和公路幹線組成的快速貨運系統。發展國際航運中心港口群及集裝箱運輸系統、散裝運輸系統、特種貨物運輸系統。建設散裝貨物、集裝箱貨物的聯合運輸系統。建設換乘便捷的旅客聯合運輸系統。發展公交優先的城市運輸系統。實現運輸組織的資訊化、智慧化
第四篇：交通運輸
交通運輸專業
研究如何高效地在地區之間進行人員和物資的流通
道路、鐵路、航空、水運、管道、等各種交通方式和汽車、火車、飛機等交通工具所構成的一個巨大的系統，就是交通運輸的研究物件。交通系統怎樣才能既滿足經濟發展的要求，又考慮到有限的資源制約，以及對自然生態及居住環境產生的影響，使這門學科需要解決的問題。因此，需要進行有效的交通系統規劃、工程建設、執行管理。近期，主要的研究方向有客運高速化、貨運物流化、交通管理與運輸組織技術的變革等；比較流行的研究課題有資訊化公交系統、城市輕軌交通系統的構建等。
可選擇一個專業研究方向進行學習
這是一個大的專業類別，你可以選擇學習交通運輸、交通工程、油氣儲運工程、飛行技術、航海技術、輪機工程等方面的基本理論和基本知識。學習中會有大量的汽車駕駛與檢測、工程製圖、測量實習、港站實習、飛行訓練、船舶駕駛模擬試驗等實踐機會，一般實習安排12周。在實習過程中，可以深入鐵路級公路的客貨運現場，瞭解運輸組織及行車組織方法，熟悉客貨運和行車組織管理過程等。
從事與交通運輸有關的一切工作
在道路交通運輸系統、汽車運輸部門、公安交通管理部門、城市建設系統、大型企業運輸部門、研究單位和高等院校從事道路交通運輸或交通工程領域的設計、生產、管理、科研和教學方面的工作。
在機動車安檢線管理部門、汽車生產企業及城市交通規劃部門從事規劃、管理、科研等工作。
相關專業
有關聯的其它專業：船舶與海洋工程。
交通運輸類中內設有六個專業：交通運輸、交通工程、油氣儲運工程、飛行技術、航海技術、輪機工程。
第五篇：交通運輸問題
一、 運輸活動在物流系統中的地位和作用
1、 運輸是物流系統最基本最具有活力的功能
運輸是物流系統七大功能要素中最基本、最具有活力的功能要素，沒有運輸活動，“物”就“流”不起來，就不能實現產品的價值和實用價值，就無法保障社會生產與消費過程的不間斷進行。將將倉儲包裝裝卸搬運流通加工配送資訊處理等各種功能要素有機的聯絡在一起，是“運輸活動”使物流系統成為一個有機的整體。
2、 運輸網路是物流網路存在的基本載體
物流通道是綜合利用公路、鐵路、水路、民航等各種運輸方式的運輸通道。物流的節點是利用物流園區、物流中心、配送中心等各類節點設施完成的，而這些節點設施大都是以貨運場站為基礎，通過改擴建和轉
型升級形成的。物流系統的技術裝備和資訊網路為基礎加以改造、更新和發展的，同時物流系統的技術裝備和資訊網路設施也服務和服從於運輸活動的開展。
3、運輸系統的管理是構成物流系統管理的技術基礎
監獄運輸在物流中的基礎地位，運輸系統的管理體制、執行機制，有關運輸的法律、法規、標準、規範及組織管理方法也是物流系統理所當然的管理基礎。在傳統貨運向現代物流轉型中，只需按照現代物流理念和發展要求對運輸系統各管理要素進行改革和創新。
4、 運輸成本和質量控制是物流系統成本和質量控制的核心環節
運輸過程優化和成本控制對於物流成本的降低具有決定性作用，運輸速度和運輸一致性也是評價物流服務質量的兩項最重要指標。客戶選擇運輸方式和物流解決方案，最關鍵的是尋求運輸速度與運輸成本間的合理均衡。
5、 運輸企業向現代物流拓展轉型，是促進第三方物流發展的有效途徑。
從國際上看，運輸企業向現代物流融合和拓展是推動現代物流業發展的主導力量和主要趨勢。在我國現代物流業快速發展的過程中，倡導和著力推動運輸業向現代物流拓展轉型也是第三方物流市場培育發展的一個根本途徑。
二、 交通運輸部門在現代物流建設發展中的主要作用
1、 建立協調統一的管理機制
按照現代物流的複合產業特點和加快發展現代物流的需要，交通運輸部門在貫徹執行國家有關現代物流發展方針和政策的同時，還應加強系統內外各方面的溝通和協調，統籌現代物流發展規劃的制定及實施，推動現代物流基礎設施建設和資訊化建設，扶持和培育運輸業向現代物流企業轉型，建立地方性物流標準，組織綠色交通現代物流及相關人員的培訓等工作。
2、 加快物流市場經營主體的培育
根據國法（2014）8號《物流業調整和振興規劃》要求和《行政許可證》的有關精神，加快行政審批制度改革，簡化物流企業登記註冊審批事項。對關乎廣大公眾利益和市場經濟穩定的重大管理事項（如進入貨運市場的經營者資質等），明確審批標準，嚴格程式審批；對僅設計企業自身經營和利益的管理事項（如貨運企業新增車輛、主要人員調整等）則實行登記註冊制度。
由於物流服務與傳統服務在經營範圍、管理方式、技術手段等方面有很多的不同，交通主管部門應協同物流各環節的管理部門加強物流服務規、範標準的制定。
3、 推動道路運輸企業向現代物流企業拓展轉型
選擇扶持具備條件的運輸企業向現代物流企業拓展轉型。鼓勵重點運輸企業對分散經營的中小道路運輸企業進行整合，特別是對那些擁有一定裝置和人員、有能力從事專業運輸物流服務的中小企業，通過併購重置使其成為屬下的子公司。加強掛靠運輸企業個體車輛的組織、控制和管理，確保掛靠車輛日常業務納入重點企業整體經營和排程計劃。
4、 規範提高第三方物流市場發展
開展企業資質評定，是運輸企業所從事的經營業務與企業的經營資歷、資產規模、車輛設施、人員素質、管理水平、服務質量、安全保障、社會信譽及承擔風險能力等實際情況相適應，吊銷資質不符企業的業務的經營權，特別強化從事危險品的運輸和集裝箱運輸企業及其他專門經營特種運輸企業的資質認證工作結合重點物流企業認證，加強對物流運輸企業的政策引導扶持。
5、 組織開展以物流園區為重點的物流網路節點設施建設
對交通運輸部確立的179個公路運輸主樞紐城市的貨運站場建設，要立足服務於物流產業建設發展的
需要。各樞紐城市應對物流用地需求量提出指導性標準，充分整合現有的公路貨運站、鐵路編組站和物流園區等資源。鼓勵、扶持向現代物流拓展轉型的重點道路運輸企業參與地方綜合物流園區和大型公用物流中心的建設和運營。
6、 規劃引導交通現代物流資訊平臺的建設
按照“政府支援、市場運作”的建設發展模式，對交通物流資訊平臺組建規模、功能設計、政策配套等方面給予政策扶持，加強對資訊平臺的經營服務和發展的規範、引導。
7、 開展物流行業交流合作與自律
通過道路運輸（物流）協會，增強物流行業與政府間的聯絡與溝通，加強行業自律，引導會員企業制定並實施運輸物流行業經營行為規範，提倡和健全行業誠信機制。
8、 加強交通現代物流研究與人才培養
利用高等院校加強對現代物流的推廣和普及，引導物流產業理念創新、體制創新、技術創新和管理創新。
三、 發展現代物流交通運輸部門所需做的工作
交通運輸部門應加強現代物流發展環境、市場供需、競爭關係、發展戰略定位的系統分析，重點抓好“發展三個系統，構建兩大平臺、培育一批道路運輸物流企業”幾項重點工程。
1、 發展3個系統
立足於建設區域物流樞紐和衷心的發展定位，大力發展3個物流系統：區域物流系統、城市物流配送系統、道路快運物流系統。依次3大系統為載體，實現本地現代物流業務功能和服務範圍的擴充套件，區域物流服務供給能力和區域物流服務輻射能力的快速提升。
（1）區域物流系統。依託綜合交通樞紐和大型公用現代物流網路節點設施，以區域內大型客戶企業、物流中心、配送中心等為主要服務客戶；一個毗鄰區域或本區域內各城市間大宗交流的原材料及產成品的集疏運輸、倉儲流通加工分撥配送為主要服務功能區域物流系統的作業基地；形成以道路（汽車）
短途運輸作為區域內客戶企業與區域物流作業基地間的集疏運輸方式。
（2）城市物流配送系統。工業生產企業、商貿流通企業及終端消費者物流服務需求的日益多樣化、個性化、社會化和實時化，使得物流配送成為現代物流增長迅速、潛力巨大的業務領域。尤其是社會(轉載需註明來源)主義新農村建設的全面推進和農村需求層次和質量要求的提高，使物流配送的服務範圍由城市擴充套件到農村。因此，應大力發展物流配送系統。
（3）道理快運物流系統。響應市場小批量、高頻度、高時效、零庫存、及時配送等社會物流需求的變化‘充分利用高速公路基本成網並不斷增加路網密度的有利條件，大力發展道路快運物流系統。一是以高速公路為物流運輸通道，以地市級以上城市為快運物流網路的節點，以節點間的道路快運班線及直達客運班線的行李倉作為快運物流的主要載體。二是以眾多、分散的中小型生產加工企業、商貿流通企業及個體經營戶為主要服務客戶物件，以小批量、多批次、附加值較高、時效性較強的商品為主要服務產品物件。
2、 構建兩大平臺
著重大件現代物流基礎設施網路平臺，現代物流資訊網路平臺等兩大平臺現代物流發展法規政策平臺的規劃建設主體是各級政府，作為交通運輸管理部門，現代物流服務體系建設工程的重點是加強現代物流基礎設施網路平臺和資訊網路平臺的構建。
（1） 構建現代物流基礎設施網路平臺。現代物流設施基礎網路平臺包括現代物流通道
設施網路和現代物流節點設施網路兩大構成要素。根據本地公路鐵路網路建設的
調整和優化運輸通道網路結構，著力提高公路運輸網路通道的供給能力。加強與
鐵路水路、航空部門的協調與合作，促進公鐵、公水聯運等多式聯運的發展，構
建與區域物樞紐地位相稱的、比區域經濟社會發展需求適度超前的綜合運輸物流
通道設施物流平臺。
按照在物流網路體系中所處的地位和發揮作用的不同，物流網路節點設施建設重
點是要建設為（區域）物流樞紐、物流園區、物流中心、配送中心、貨運站場等
複合型的、多層次、多功能配套的網路節點。對於區域中心城市，重點應加強物
流園區、物流中心這兩個層次節點的建設的佈局規劃，明確設定數量、規模設定
地點及服務功能。
（2） 構建現代物流資訊網路平臺。公用物流資訊平臺是保障物流業與經濟發展、政府
管理緊密互動，與物流市場和客戶需求保持直接的動態聯絡，提高物流系統對市
場的快速響應和物流服務水平的重要保證。因此，公用資訊平臺不僅要成為公用
物流資訊平臺的主要依託，而且要進一步拓展為區域交通物流資訊平臺、區域物
流資訊平臺乃至全國性現代物流資訊平臺。需求及合作意向，爭取構建物流供應
鏈戰略合作伙伴關係；以發展物流配送為突破口，推動運輸企業加快向現代物流
企業拓展轉型；發揮比較優勢發展特色運輸物流服務，加快向現代物流企業拓展
轉型，引導參與物流網路節點設施建設，提升運輸企業在物流設施建設運營中的
作用，加快運輸企業與現代資訊科技，加快向現代物流企業拓展轉型步伐。
中國鐵路發展現狀及問題探討
摘要:鐵路面臨的主要問題是運輸能力遠遠不適應國民經濟和社會發展的需求,路網整體運輸能力嚴重不足,主要幹線、部分地區限制型運輸矛盾突出,季節性運輸能力十分緊張,而且還在不斷加劇。近幾年,儘管鐵路採用強力措施,營業運輸量有了大大提高,但“一車難裝”的現象依然隨處可見,時代列車仍唱著“瓶頸制約”的老歌。
關鍵詞:運輸能力;運輸密度;當前問題一、運輸能力現狀分析
國民經濟持續快速增長,工業化、市場化、城鎮化程序的加快,必將帶動全社會人員、物資加快流動,使全社會運輸需求總量持續增長。
從客運需求看,我國人口基數大,客運需求增長潛力巨大。城鎮人口的增加,將帶來客運需求快速增長;區域經濟發展的差異,導致人員流動廣泛;生活條件的極大改善,生活水平的逐步提高,產生大量的假日旅遊、休閒旅遊和探親訪友等客流。
從貨運需求看,未來15年,我國經濟將快速度增長,各種物資的需求也會大幅度增加,對運輸的需求將持續上升。由於我國資源分佈和工業佈局不平衡,未來大宗原材料物資運輸仍將是運輸的主流,必須依靠成本低、效率高、環保好的鐵路來完成。鐵路作為交通運輸的主要方式,必須提供與市場需求相適應的運輸能力。
鐵路客運長期緊張,給日常運輸生產組織指揮帶來很多困難。根據理論研究和運輸實踐,雙線區段通過能力利用率達到80%的時候,將不能有效適應季節氣候、施工維修、裝置故障等無法避免的波動。從20世紀80年代末開始,京滬線的能力利用率就在90%以上,而此後的10多年,能力利用率持續提高,始終超負荷執行。長期以來,鐵路的運輸狀況始終是鐵路局、鐵道部各級領導關注的最大難點和重點。
因此,解決新一輪經濟增長週期中鐵路“瓶頸”制約日益突出的問題,要求鐵路加快發展;建設資源節約型、環境友好型社會,鐵路應該加快發展;建設現代化綜合交通運輸體系,充分發揮鐵路骨幹作用,鐵路必須加快發展;落實科學發展觀,實現區域經濟協調發展,鐵路更要加快發展。
二、運輸密度現狀
2014年到2014年,國家鐵路正線延展里程由8.4萬公里增加到9萬公里,增長7.3%;國家鐵路複線里程由2.3萬公里增加到2.5萬公里,增長9.1%。2014年末,全國鐵路機車擁有量為1.8萬臺,比2014年末增長11.1%;客車擁有量為4.3萬輛,貨車擁有量為56.5萬輛,客車、貨車分別比2014年末增長8.2%和23.1%。
2014年全國鐵路客貨運輸量、國家鐵路運輸收入、運輸生產主要指標在連續三年大幅度增長的高起點上再創歷史新高,客運量、貨運量、換算週轉量、運輸密度均居世界第一,我國鐵路以佔世界鐵路6%的營業里程,完成了世界鐵路約四分之一的換算週轉量。
三、當前鐵路行業的若干問題
(1)鐵路運輸服務有待提高。隨著公民的權利意識越來越強,加上其他行業服務競爭的對比,鐵路運輸服務行業水平將受到挑戰。比如:鐵路檢票制度,繁瑣的車票管理無疑給乘客帶來了不便和不適感;鐵路車站服務管理(買票排長隊、進站排長隊等),不以顧客為中心的服務將受到質疑。
(2)鐵路建設規範化有待提高。大規模鐵路建設的規範化應該寄希望於政府超脫於建設之外,做建設各方的規範者和引導者,鐵路行業的政企不分給這一行業帶來的不利影響。很簡單的例子就是,建設過程中的公平、規範要由政府把持,而當政府作為其中一分子充當建設主體的時候,建設活動就失去了“糾偏”的能力和機制,試想,假如有不科學、不公平、不講建設程式的情況發生,沒有超然的政府部門可以依託。
(3)鐵路行業內部職工利益的保護。從上個世紀末以來,鐵路行業改革都是在不斷的深入進行,國家賦予鐵路行業的壓力全部都有鐵路系統自行消化,扭虧為盈、擴大鐵路建設規模、主輔業分離、分局撤銷等若干措施無不是在加大職責,落實責任,但是改革增效不增收,整體鐵路行業職工的收益沒有得到足夠的重視。
(4)缺乏合理的鐵路改革預期。任何改革,都要為獻身改革的人給出明確的方向和預期,揮刀自宮的改革都是人們所擔心的,不明確的改革取向和自身利益的不穩定性會不利於行業凝聚力,不利於控制職務消費,不利於鐵路行業的長久發展。加強規劃和改革研究,有步驟、有計劃的推行鐵路改革。
總結:我國鐵路的發展任重而道遠。用最小的代價,用最短的時間,實現我國鐵路運力和裝備水平的提高,實現運輸服務質量的全新飛躍,建立適應小康社會發展需求的現代化鐵路運輸系統,這是我國鐵路實現跨越式發展最終目的。鐵路要發展,關鍵在管理。只有在各方面的辦法、措施、法律、法規等都已健全的情況下,鐵路的發展才能走向一個嶄新的時代。
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