1、牽引供電接觸網系統電磁場空間分佈研究。針對地下密閉空間/場段（高架）開放空間地鐵架設及電氣化接觸網的特點研究地鐵區域內電磁場空間分佈情況。
存在相關現象，目前無相關具體研究資料。主要的電磁影響研究方向在訊號、通訊等系統。
2、對訊號、通訊等系統裝置的電磁相容性研究：車載裝置、軌旁裝置抗干擾能力測試，不同工作場景下裝置受到的電磁干擾強度及確定主要干擾源、干擾方式。
（1）訊號軌旁裝置電磁干擾主要研究是：計軸磁頭在牽引迴流情況的研究，目前是通過示波器實時檢測，計軸磁頭回送電壓的變化，通過大資料量的對比，大致判定為大電流通過車體導向鋼軌，大電流通過鋼軌傳導到計軸磁頭，產生的電磁干擾影響了計軸磁頭正常工作，導致故障。
（2）車載裝置電磁干擾主要研究是：通過裝置傳輸間加裝示波器，模擬不同的執行環境進行大數量採集，結果初步判斷為一下兩個方面：一是TC2車的BTM主機至TC1車CC機櫃的PROFIBUS匯流排和CTODL匯流排，在車廂佈線時受車輛電磁波干擾，導致BTM主機向CC主機傳輸報文資料時，資訊出現錯誤或丟失，CC主機未及時接收到有效報文資訊，CC主機判斷應答器丟失，故觸發緊急制動；二是BTM天線受到空間輻射，當干擾頻率在3-5MHZ範圍內，與應答器上行鏈路相近時，該訊號會干擾正常訊號傳輸，或被認為應答器報文，導致正常報文無法解析，導致列車觸發緊急制動。
（3）通訊專業軌旁裝置，主要為RRU裝置，未出現受到明顯電磁干擾影響裝置正常工作的情況；區間通訊傳輸媒介為光纜和漏纜，光訊號不受電磁干擾影響，區間無線通話測試結果良好，表明區間無線訊號未明顯受到車輛升降弓及運營商無線訊號電磁干擾。
３、特定工況下列車牽引電流對其他裝置執行影響的研究：一是列車升降弓時對軌旁裝置的電磁干擾影響（如現在發現的計軸裝置）；二是當受電弓拉弧打火時，其電磁干擾影響的範圍、幅度有多大？可能會影響哪些專業的軌旁裝置或裝置房內裝置的正常工作（地鐵正線車站裝置房離接觸網距離較近）。
升降弓，拉弧打火具體產生影響範圍、幅度現沒有測試手段，無法準確檢測到具體數值，升降弓、拉弧、打火產生的瞬間大電流會通過車體引向鋼軌影響軌旁的計軸磁頭，導致計軸紅光帶出現。
４、弱電機房在初期運營前安全評估規範中要求出具防電磁干擾測試合格報告，電磁干擾的測試專案、測試方法、評判標準是什麼？
《資料中心設計規範》GB 50174-2017中5.2章節資料中心機房 的無線電騷擾環境場強在80MHz—1000MHz和1400MHz—2000MHz頻段 氛圍內不應大於130dB (卩v /m);工頻磁場場強不應大於30A/mo
1、無線電騷擾環境場強測試
指標定義：
無線電騷擾環境場強是可能引起裝置、裝置或系統性能降低或
對有生命或無生命物質產生損害作用的電磁訊號的電場強度。
指標要求：
《資料中心設計規範》GB 50174-2017中5.2章節中要求主機房和輔助區內的無線電騷擾環境場強在80MHz〜1000MHz和1400MHz〜2000MHz頻段範圍內不應大於130 dB （卩v/m）
５、針對各受擾（影響其工作穩定性）裝置應採取的降低（減少）干擾的措施。
訊號計軸磁頭受擾，通過加裝臨時地線，把大電流提前導向大地，或則通過更換智慧板卡，從軟體上抑制無效的脈衝訊號。
自運營至今，通訊專業未有受到強磁干擾，影響裝置使用的情況出現。