【第1篇】2023施工隊年終工作總結
熱烈慶祝中國人民海軍成立60週年，中華人民共和國成立60週年之際。我隊也取得了不小的成就，09年元月幫助完成北京動車段一期工程開通；完成石家莊北站部分軟橫跨改建工程。從2022年3月至2022年12月，短短10個月的時間裡，我作業隊共完成了京九線k185～k237段電氣化改造工程，完成正線架設142.8公里。包含肅寧站、肅寧～饒陽區間、饒陽站、饒陽～深州區間，完成供電線工程兩處，包括肅寧變電所、饒陽分割槽所。共計立水泥杆1696棵、立橋鋼柱466棵、立鋼柱226棵、在全隊所有員工的共同努力下取得了不錯的成績。
在京九電氣化改造工程接觸網施工中，網一段領導給予了我們很大的幫助，從接觸網下部施工開始，每一個施工環節都有領導的精心指導，我們也優質地完成了施工任務。如兩天時間幫助任丘～河間區間挖坑二百多個；一個點內整杆五十多個；在一個封閉點內放線13根；兩天時間完成大官廳車站拆遷後下部工程；40多天的時間裡完成肅寧車站基礎澆注。在這一年的實際工作中，從基坑定位、基坑開挖、基礎澆注等每一個細節都有領導的關懷與幫助。我們也努力要求自己，完全按照設計規範施工，避免了施工浪費與返工現象。在這一年的時間裡，在領導的帶領下，理論聯絡實際，多從現場著手，將圖紙上與現場不一樣的地結合起來。在設計允許範圍內對支柱的跨距，基礎的位置進行移動，處理好電纜與基礎澆注的關係。考慮各方面實際存在的問題與其它影響，在實際施工中還處理好了相關的安全質量問題，保證了行車安全、人身安全、施工安全。沒有出現意外傷亡事故發生；無違章違紀事故。
接觸網下部施工是接觸網工程很重要的一步，接觸網上部工程是在下部工程的基礎上建立起來的，要求對基礎以及拉線基礎進行精確定位，符合設計規範，才能保證接觸網上部施工能夠順利進行。車站岔區道岔柱定位以及錨段關節柱的定位更要精確。因此我們在實際施工當中採用自我監督；同事相互監督；取長補短，各個環節都有專人負責，有效地避免了出現不達標的事件發生。
大官廳車站的拆除改造工作更是體現了我們工作的高效率，領導親自安排，統一佈署，所有員工上下一心，加上外協隊伍的一起努力，夜以繼日，5月30、31日兩天時間幹完了大官廳車站所有下部工程，書寫了電氣化提速的新篇章。大官廳車站在拆除後兩天完成下部工程，效率著實喜人。剛拆除車站時現場混亂，許多廢棄鋼軌堆放在軌道兩邊，嚴重影響接觸網支柱的基坑開挖以及立杆工作。鑑於此情況，領導也和工人一樣，頂著六月的烈日，現場親自指導工作，和工人們並肩奮鬥；為工人們送飯送水。受到領導們的鼓舞，工人們幹勁十足，大家一起努力。上下齊心，整整花了兩天的時間，大官廳車站總算是攻克下來了。因為領導送來的不只是水和飯菜，還有一種烈日下的溫暖，鼓舞著現場的每一個人，激發出每一個人的最大能量。大官廳的下部工程快速完成，是在領導正確的領導下所有人的共同努力的結果。多次受到領導們的好評。
09年6月16日，京九線饒陽～深州區間，我作業隊僅用一個封閉點的時間內，扣去區間作業車執行時間外，架設承力索、導線13根，共計正線19545.4m，開創了電氣化改造接觸網架設的又一次飛躍。施工效率之高，鼓舞著每一個員工積極性。這就要求施工負責人必須考慮到每一個環節，對每一種情況下有充分的準備，在時間上爭分奪秒，做到忙而不亂，同時必須趕在封閉點結束之前圓滿完成任務，這只是承導架設的一個例子，如平時作業車安排較緊的時候，人工放線、安列放線、都是優質高效地完成任務。保證了京九線按原計劃開通。開啟了接觸網架線新的理念。
7月份是一個非常大轉折點，從那時起接觸網下部工程基本結束，正式進入上部調整工作，從那時候起安排隊上人員到工班監督學習接觸網上部調整工作，由於區間調整比較單一，相對簡單，但是也要求對每一個細節合符標準化，每一步必須嚴格按照技術交底執行，我們也做到嚴格要求自己，嚴格要求他人、特別重視工班技術員現場交底工作，讓各工班副工長，各小組負責人以及每一個工人都能明白技術交底，讓每一個人都能明白為什麼，在專案部多次的考查中，我們都取得了優異的成績。我們對技術員更是嚴格要求，各種測量計算工作更是精益求精，如通過測量、計算出吊弦的長度，安裝好定位裝置以後接觸網調整工作就基本上已經到位了，調整的時候接觸線導高拉出值基本符合要求，各部分零件安裝完畢。接觸網的細調工作結束後基本上是最終狀態，各種引數達到設計標準，接觸線導高、拉出值合符標準誤差範圍以內；補償安裝曲線的各種值達到設計標準。各個部位做到細化美觀，外觀統一。但是在實際施工中卻因為有各種各樣的難度而使得現實沒有完全按照設計步驟施工，導致施工中也存在著一定的施工不到位，沒有達到設計標準、部分具體資料不達標、外觀不統一、存在一定的返工現象等，我們把調整工作分成兩個階段，粗調與細調，
【第2篇】2023施工隊年終工作總結
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接觸網下部施工是接觸網工程很重要的一步，接觸網上部工程是在下部工程的基礎上建立起來的，要求對基礎以及拉線基礎進行精確定位，符合設計規範，才能保證接觸網上部施工能夠順利進行。車站岔區道岔柱定位以及錨段關節柱的定位更要精確。因此我們在實際施工當中採用自我監督；同事相互監督；取長補短，各個環節都有專人負責，有效地避免了出現不達標的事件發生。
大官廳車站的拆除改造工作更是體現了我們工作的高效率，領導親自安排，統一佈署，所有員工上下一心，加上外協隊伍的一起努力，夜以繼日，5月30、31日兩天時間幹完了大官廳車站所有下部工程，書寫了電氣化提速的新篇章。大官廳車站在拆除後兩天完成下部工程，效率著實喜人。剛拆除車站時現場混亂，許多廢棄鋼軌堆放在軌道兩邊，嚴重影響接觸網支柱的基坑開挖以及立杆工作。鑑於此情況，領導也和工人一樣，頂著六月的烈日，現場親自指導工作，和工人們並肩奮鬥；為工人們送飯送水。受到領導們的鼓舞，工人們幹勁十足，大家一起努力。上下齊心，整整花了兩天的時間，大官廳車站總算是攻克下來了。因為領導送來的不只是水和飯菜，還有一種烈日下的溫暖，鼓舞著現場的每一個人，激發出每一個人的最大能量。大官廳的下部工程快速完成，是在領導正確的領導下所有人的共同努力的結果。多次受到領導們的好評。
09年6月16日，京九線饒陽～深州區間，我作業隊僅用一個封閉點的時間內，扣去區間作業車執行時間外，架設承力索、導線13根，共計正線19545.4m，開創了電氣化改造接觸網架設的又一次飛躍。施工效率之高，鼓舞著每一個員工積極性。這就要求施工負責人必須考慮到每一個環節，對每一種情況下有充分的準備，在時間上爭分奪秒，做到忙而不亂，同時必須趕在封閉點結束之前圓滿完成任務，這只是承導架設的一個例子，如平時作業車安排較緊的時候，人工放線、安列放線、都是優質高效地完成任務。保證了京九線按原計劃開通。開啟了接觸網架線新的理念。
7月份是一個非常大轉折點，從那時起接觸網下部工程基本結束，正式進入上部調整工作，從那時候起安排隊上人員到工班監督學習接觸網上部調整工作，由於區間調整比較單一，相對簡單，但是也要求對每一個細節合符標準化，每一步必須嚴格按照技術交底執行，我們也做到嚴格要求自己，嚴格要求他人、特別重視工班技術員現場交底工作，讓各工班副工長，各小組負責人以及每一個工人都能明白技術交底，讓每一個人都能明白為什麼，在專案部多次的考查中，我們都取得了優異的成績。我們對技術員更是嚴格要求，各種測量計算工作更是精益求精，如通過測量、計算出吊弦的長度，安裝好定位裝置以後接觸網調整工作就基本上已經到位了，調整的時候接觸線導高拉出值基本符合要求，各部分零件安裝完畢。接觸網的細調工作結束後基本上是最終狀態，各種引數達到設計標準，接觸線導高、拉出值合符標準誤差範圍以內；補償安裝曲線的各種值達到設計標準。各個部位做到細化美觀，外觀統一。但是在實際施工中卻因為有各種各樣的難度而使得現實沒有完全按照設計步驟施工，導致施工中也存在著一定的施工不到位，沒有達到設計標準、部分具體資料不達標、外觀不統一、存在一定的返工現象等，我們把調整工作分成兩個階段，粗調與細調，第二階段完成後，保證了達標率99%以上。
為趕在年底開通京九線，大幹130天進入倒計時階段，進入8月，最重要的是隊上管段各個車站的難題，雨蓬柱的施工。由於接觸網支柱與雨蓬柱合建在一起，施工地點為站臺上，旅客行人較多，站場內延伸到排程訊號室的各種電纜都由站臺經過，而且接合建雨蓬柱需要基坑開挖面積很大，如何保證車站旅客安全，如何確保列車執行訊號安全，外加上正值汛期雨季施工，如何保證雨蓬柱基礎質量問題，領導也顧不上休息，投入大量的人員堅守一線，領導親自在現場指導工作，對基坑開挖，電纜的防護處理以及鋼筋籠架的綁紮等每一個環節親自指導，終於按照原計劃時間內完成了各車站雨蓬柱的基礎澆注工作。在領導們的高度重視下，車站大面積施工進行得有條不紊，無任何不安全現象出現，一切順利地完全了雨蓬柱基礎澆注工作。
接下來就是大幹真正開始的時候了，各部分工作都在緊張地進行著，接觸網區間調整工作，區間橋鋼柱托架焊接與橋鋼柱安裝工作都在忙碌地進行著，在此期間工人們很少有休息時間，“大幹130天”進入最忙碌的階段。
從雨蓬柱合架杆的立杆開始，我隊管段各車站的放線調整工作又發生了質的飛躍，在很短的時間內就完成了車站的調整工作，調整效果喜人，9月份最重要的供電線設計方案也下來了。隊上立即投入大量人員組織供電線下部基礎工作，在外協隊伍的共同努力下，供電線下部工程快速地結束了為年底送電開通打了堅實的基礎。牽引供電也是很重要的一部分，由於供電線鋼柱基礎經過車站岔區，現場實際情況與圖紙設計有很大的區別，需要做較大的改動，經工程部領導同意下對某些支柱位置進行移動，但是由於現場經驗太少，實際工作中存在著不少的問題，沒有能夠很好地完成任務，導致後來上部施工存在著一定的難度，多處存在絕緣距離不夠的問題，這些現場經驗在以後的工作中將是一份寶貴的財富。
調整工作結束以後就是裝置的安裝以及符加元器件的安裝，分段絕緣器、隔離開關、避雷器三大器件的安裝以及後期的除錯工作都是一個反覆的過程，在實際行車過程中可能會遇到種種問題，因此，在這個階段隊上組織了隊上技術對工班技術及工人進行交底指導工作，在除錯的時候就要求嚴格按照要求施工，未出現返工現象。
在這一年的工作中，結合著實際工作中，從克服困難中我們又學到了不少的東西，使我隊整體水平進一步地提高。面對困難我們沒有通縮，沒有辜負領導對我們的信任。在實際的工作的，我們也有某此的地方做得不足，我們也積極展開自紀自律工作。馬上就進入2022年了，希望在新的一年裡全隊能發揮整體的力量，讓火車跑得更快，讓祖國更加強大。
編輯：
【第3篇】2023施工隊年終工作總結
xx年悄悄過去，xx年匆匆到來!回首xx這一年，取得了很多成績，也找到了很多不足。現將xx年的工作加以總結，xx年的工作目標和工作計劃如下：
一、工作方面：
xx年，年初我由諸永專案調到遼寧援建四川安縣專案xx路(江油界至秀水段)路基路面工程一標後，我被分配到路面施工隊擔任副隊長工作，主要負責路面瀝青混凝土的技術管理工作，參與全隊的施工生產的組織工作。我來到xx路後，即迎來了總公司xx董事長提出的“大幹200天”的戰鬥口號，我隊瀝青混凝土開始施工後，我不怕苦不怕累地工作。前一天晚上就與瀝青混凝土拌和站聯絡好，確定第二天瀝青混凝土料的出廠時間、出廠數量，安排水穩清掃、粘層油撒佈隊做好現場施工前的準備工作。每天早晨五六點鐘就召集大家到工地開始攤鋪作業，晚上九十點鐘才收工，有時甚至到凌晨，平均每天工作達xx、六個小時。尤其是開工一個月後我們為了保證施工進度採取24小時連續作業，我帶領的夜間施工隊，更是來不得半點馬虎和鬆懈，所以在夜間我堅持不上車，不休息，始終盯在攤鋪機邊控制行走速度，檢查攤鋪厚度，觀測攤鋪溫度，排程運輸車輛，聯絡拌合站出料質量情況和數量。始終做到本道工序不合格不得進行下道工序施工，保證每道工序受控。作為一個攤鋪隊副隊長，官職不大，但是責任重大，即管技術又管施工協調、安排，這就需要具備一定的技術、管理和組織能力。首先和隊長一起安排好隊內人員的工作崗位，使大家各負其責，緊密配合，才能更有效的提高施工質量和施工進度。同時還得有一身過硬的技術業務本領，掌握技術交底和技術規範的要求，明白個個崗位的工作內容，做到一切施工過程的質量都在受控狀態下進行。在工程進度管理上，針對今年的工程期緊，任務量大，為確保施工任務按時完成，首先搞好施工準備，按照現場實際情況合理安排施工順序及每日施工量，做到以日保周，以周保月。在成本管理上，在施工前認真做好成本預測，在施工中對成本管理實施動態監控管理，使工程施工成本始終在有序可控的管理體系下執行，併合理的計劃施工順序，減少裝置人員的轉場次數;每天計劃使用瀝青混合料用料，做到工完料淨，不浪費一噸瀝青料。在強化安全管理上，針對今年施工作業時間長、立體交叉作業頻繁、施工機械大型化且較多、不封閉施工等特點加強施工現場安全管理工作，職工和民工上崗前進行安全教育培訓，強化施工人員的自我保護意識，堅持把安全工作放在首位，樹立人人管安全，人人執行貫徹安全規定。使我們全隊以高昂的鬥志、優良的質量、超前的進度、最小的成本、絕對的安全完成xx路的施工任務。xx年八月我被調到四川xx、xx專案，到工地後我主要做xx專案的竣工圖紙的繪製和整理收尾工作，xx高速公路有施工圖紙四冊共十一分冊，山東高速業主要求每一張施工圖紙都要求重新繪製出圖，因此我就每天坐在電腦旁，一坐就是十幾個小時，眼睛發澀，頸椎麻木痠痛，就在在這種條件下，我連續工作了一個多月基本繪製完了xx專案的竣工圖紙，在檢查中受到質檢站和業主的多次好評。隨後我又投入到新的工作中去，帶領xx專案部質檢科幾名同志進行橫斷面原地表複測及導線點、水準點的加密工作，xx一標路基全線要翻越9座大山，其餘路段還都是半填半挖路基，沒有路車進不去，我們就揹著測量儀器步行進山，為了節省時間，多幹些活，我們每天中午吃在工地，克服山高路陡交通不便等一切困難，快速的完成了我們一標的複測任務。
一年的工作，取得了一些成績，但也有很多不足，在xx路施工時，質量上有一些差強人意的地方，出現了100多米的上面層返工段。進行處理後，我們認真總結這次質量事故的原因，也看到了我在工作中的不足，首先在思想上沒有重視，臨近晚上換班時間思想意識有些鬆懈，腦子裡的質量這根弦沒有始終繃緊，再有就是交接班時沒有認真進行技術和現場情況的交接，還有就是對施工機械的工作效能掌握的還不到位，尤其是攤鋪機的工作原理及各種儀器儀表的不正常工作狀態的表現形式還不是十分清楚。這次事故的主要原因就是攤鋪機的一側滑靴表出現故障，沒能及時發現，致使事故的出現。因此我在今後的工作中要認真學習各種專業書籍，逐漸瞭解掌握各種機械的使用和攤鋪行走原理，及儀器儀表的觀看、調整。積極的在實踐中學習，多向老職工老師傅學習，做到“勤看、勤問、勤練”。彌補自己在機械裝置使用方面的不足。
二、思想方面
xx年，帶著對中國共產黨深深的嚮往，我真誠地向黨組織遞交了入黨申請書，從那時開始我已經向黨組織作了七次思想彙報，把自己每個時期的思想彙報給黨組織，積極向黨組織靠攏。在工作中我決心按照一個共產黨人的要求嚴格要求自己。努力做好自己的本職工作。以“服從領導、團結同志、認真學習、紮實工作”為準則，牢記組織和領導的重託，始終堅持高標準、嚴要求，立足基層、磨鍊意志，紮紮實實做事、乾乾淨淨為人，勤奮敬業、銳意進取。努力提高自身的政治素養、業務水平和綜合能力，樹立了良好形象，較好地完成領導安排的各項工作任務，得到了領導和同志們的充分肯定和好評。
三、xx年工作計劃
xx年我作為xx專案部質檢科的一員，將按照總公司xx董事長工作報告中的“崗位清單” 和“工程專案精細化管理九個方面”的要求在技術、管理、服務等方面逐條找出缺點，逐條落實，做好自己的本職工作。xx專案作為管理型專案，我將努力提高四種基本意識：即“規則意思” 、“服務意思”、“系統意思”、“細節意思”，以更高的要求做好對外委施工隊的服務工作。我將嚴格按照崗位清單，落實工作量化指標，對工作中出現的問題，不推委扯皮，對職責不清、責任不明確的工作積極參與，努力完成做到最好。按照“十制”和“五比五創”的內容進行全方位全過程的控制，堅持先算後幹，幹中核算，幹後結算的原則，以“比進度”、“比質量” 、“比專案管理” 、“比安全生產” 、“比文明施工”為考核內容激勵自己做好工作。同時堅持以合同為依據，以服務為基礎做好外委施工的管理工作，熟悉合同中承包工程的內容，嚴格按合同辦事，合同中有的一點也不少給，合同中沒有的一絲一毫也不多給，做到專案和施工隊的雙贏，為企業贏得更大的利益。認真履行自己的崗位職責，在今後的工作中始終保持高度的質量意識，樹立起質量就是效益的觀念。熟悉《公路工程質量檢驗評定標準》和有關路基、橋涵的《技術規範》的要求。嚴格執行“自檢、互檢、交接檢”三檢制度，對於重點和難點、及容易發生質量問題的工作或部位採取有效的預防措施，對工程質量進行動態跟蹤檢測，及時收集整理資料，避免質量事故的發生。嚴把外委施工隊的質量關，對路基的填築厚度、碾壓遍數、壓實度、鋼筋的焊接質量、混凝土的質量進行跟蹤檢測，指出存在的問題和不足，提出改進意見，把質量事故消滅在萌芽狀態，消除質量隱患，配合質檢科做好今年的工作。
來到我們xx高等級公路建設總公司已是第七個年頭了，已成為一名名副其實的老職工。在工作中積累了一些經驗，對施工中的工序安排、隊伍管理有一定理解，儀器裝置的使用也比較熟悉。因此在今後的工作中，我會對剛參加工作的年輕職工傾囊相授，手把手的教，不厭其煩的帶。以部門的名義組織年輕的同志一起相互學習、討論自己在工作中遇到的技術、管理等方面的難題，用集體的智慧解決問題。任何工作都不是一個人能夠獨立完成的，都是大家協同努力的結果。在工作中，材料進場、測量放樣、現場管理等等那一項都是工作中的一部分都是協作的結果。我們在工作中堅持分職不分家，堅持共同學習，加強團隊建設，提高團隊的整體素質，提高團隊的整體業務水平和工作能力，統一思想、統一認識、統一行動，使團隊工作規範、有序、分工、協作健康進行，全面提升我們專案施工一線青年的綜合素質和技術水平。針對我們xx專案青年團員年輕化、需求多樣化的特點，我將以團委的名義開展形式多樣的文化、娛樂、體育活動，豐富我們青年人的生活，在五.四青年節等工地現對空閒時間組織大家舉行一些籃球賽等集體活動，增強廣大青年團員的集體榮譽感和協作精神，在活動中激發他們的活力、激情，把這種榮譽與協作、活力與激情帶到工作中去，能更好的為專案做出貢獻。
合同是工程的根本，無論是我們和業主的還是我們和外委施工的合同，無論是工程、質量、成本、材料還是裝置都要按合同辦事。因此我的一點建議就是外委施工的合同能否在細化一些，能否明確我們該承擔哪些，那個歸我們管，哪些是施工隊的承包內容，我們在以後的工作中就會有章可尋，能更好的為企業贏得更大的利益。
以上是我對自己xx年工作的總結，收穫與不足並存，我將在今後的生活與工作中繼續總結經驗，努力學習，補充自己的不足，發揚優點，摒棄缺點，為今後的工作和企業的發展努力奮鬥，不辜負領導的期望和同事們的幫助。
【第4篇】2023施工隊年終工作總結
熱烈慶祝中國人民海軍成立60週年，中華人民共和國成立60週年之際。我隊也取得了不小的成就，20xx年元月幫助完成北京動車段一期工程開通;完成石家莊北站部分軟橫跨改建工程。從20xx年3月至20xx年12月，短短10個月的時間裡，我作業隊共完成了京九線k185～k237段電氣化改造工程，完成正線架設142.8公里。包含肅寧站、肅寧～饒陽區間、饒陽站、饒陽～深州區間，完成供電線工程兩處，包括肅寧變電所、饒陽分割槽所。共計立水泥杆1696 棵、立橋鋼柱466棵、立鋼柱226棵、在全隊所有員工的共同努力下取得了不錯的成績。
在京九電氣化改造工程接觸網施工中，網一段領導給予了我們很大的幫助，從接觸網下部施工開始，每一個施工環節都有領導的精心指導，我們也優質地完成了施工任務。如兩天時間幫助任丘～河間區間挖坑二百多個;一個點內整杆五十多個;在一個封閉點內放線13根;兩天時間完成大官廳車站拆遷後下部工程;40多天的時間裡完成肅寧車站基礎澆注。在這一年的實際工作中，從基坑定位、基坑開挖、基礎澆注等每一個細節都有領導的關懷與幫助。我們也努力要求自己，完全按照設計規範施工，避免了施工浪費與返工現象。在這一年的時間裡，在領導的帶領下，理論聯絡實際，多從現場著手，將圖紙上與現場不一樣的地結合起來。在設計允許範圍內對支柱的跨距，基礎的位置進行移動，處理好電纜與基礎澆注的關係。考慮各方面實際存在的問題與其它影響，在實際施工中還處理好了相關的安全質量問題，保證了行車安全、人身安全、施工安全。沒有出現意外傷亡事故發生;無違章違紀事故。
接觸網下部施工是接觸網工程很重要的一步，接觸網上部工程是在下部工程的基礎上建立起來的，要求對基礎以及拉線基礎進行精確定位，符合設計規範，才能保證接觸網上部施工能夠順利進行。車站岔區道岔柱定位以及錨段關節柱的定位更要精確。因此我們在實際施工當中採用自我監督;同事相互監督;取長補短，各個環節都有專人負責，有效地避免了出現不達標的事件發生。
大官廳車站的拆除改造工作更是體現了我們工作的高效率，領導親自安排，統一佈署，所有員工上下一心，加上外協隊伍的一起努力，夜以繼日，5月30、31日兩天時間幹完了大官廳車站所有下部工程，書寫了電氣化提速的新篇章。大官廳車站在拆除後兩天完成下部工程，效率著實喜人。剛拆除車站時現場混亂，許多廢棄鋼軌堆放在軌道兩邊，嚴重影響接觸網支柱的基坑開挖以及立杆工作。鑑於此情況，領導也和工人一樣，頂著六月的烈日，現場親自指導工作，和工人們並肩奮鬥;為工人們送飯送水。受到領導們的鼓舞，工人們幹勁十足，大家一起努力。上下齊心，整整花了兩天的時間，大官廳車站總算是攻克下來了。因為領導送來的不只是水和飯菜，還有一種烈日下的溫暖，鼓舞著現場的每一個人，激發出每一個人的能量。大官廳的下部工程快速完成，是在領導正確的領導下所有人的共同努力的結果。多次受到領導們的好評。
20xx年6月16日，京九線饒陽～深州區間，我作業隊僅用一個封閉點的時間內，扣去區間作業車執行時間外，架設承力索、導線13根，共計正線19545.4m，開創了電氣化改造接觸網架設的又一次飛躍。施工效率之高，鼓舞著每一個員工積極性。這就要求施工負責人必須考慮到每一個環節，對每一種情況下有充分的準備，在時間上爭分奪秒，做到忙而不亂，同時必須趕在封閉點結束之前圓滿完成任務，這只是承導架設的一個例子，如平時作業車安排較緊的時候，人工放線、安列放線、都是優質高效地完成任務。保證了京九線按原計劃開通。開啟了接觸網架線新的理念。
7月份是一個非常大轉折點，從那時起接觸網下部工程基本結束，正式進入上部調整工作，從那時候起安排隊上人員到工班監督學習接觸網上部調整工作，由於區間調整比較單一，相對簡單，但是也要求對每一個細節合符標準化，每一步必須嚴格按照技術交底執行，我們也做到嚴格要求自己，嚴格要求他人、特別重視工班技術員現場交底工作，讓各工班副工長，各小組負責人以及每一個工人都能明白技術交底，讓每一個人都能明白為什麼，在專案部多次的考查中，我們都取得了優異的成績。我們對技術員更是嚴格要求，各種測量計算工作更是精益求精，如通過測量、計算出吊弦的長度，安裝好定位裝置以後接觸網調整工作就基本上已經到位了，調整的時候接觸線導高拉出值基本符合要求，各部分零件安裝完畢。接觸網的細調工作結束後基本上是最終狀態，各種引數達到設計標準，接觸線導高、拉出值合符標準誤差範圍以內;補償安裝曲線的各種值達到設計標準。各個部位做到細化美觀，外觀統一。但是在實際施工中卻因為有各種各樣的難度而使得現實沒有完全按照設計步驟施工，導致施工中也存在著一定的施工不到位，沒有達到設計標準、部分具體資料不達標、外觀不統一、存在一定的返工現象等，我們把調整工作分成兩個階段，粗調與細調，第二階段完成後，保證了達標率99%以上。
為趕在年底開通京九線，大幹130天進入倒計時階段，進入8月，最重要的是隊上管段各個車站的難題，雨蓬柱的施工。由於接觸網支柱與雨蓬柱合建在一起，施工地點為站臺上，旅客行人較多，站場內延伸到排程訊號室的各種電纜都由站臺經過，而且接合建雨蓬柱需要基坑開挖面積很大，如何保證車站旅客安全，如何確保列車執行訊號安全，外加上正值汛期雨季施工，如何保證雨蓬柱基礎質量問題，領導也顧不上休息，投入大量的人員堅守一線，領導親自在現場指導工作，對基坑開挖，電纜的防護處理以及鋼筋籠架的綁紮等每一個環節親自指導，終於按照原計劃時間內完成了各車站雨蓬柱的基礎澆注工作。在領導們的高度重視下，車站大面積施工進行得有條不紊，無任何不安全現象出現，一切順利地完全了雨蓬柱基礎澆注工作。
接下來就是大幹真正開始的時候了，各部分工作都在緊張地進行著，接觸網區間調整工作，區間橋鋼柱托架焊接與橋鋼柱安裝工作都在忙碌地進行著，在此期間工人們很少有休息時間，“大幹130天”進入最忙碌的階段。
從雨蓬柱合架杆的立杆開始，我隊管段各車站的放線調整工作又發生了質的飛躍，在很短的時間內就完成了車站的調整工作，調整效果喜人，9月份最重要的供電線設計方案也下來了。隊上立即投入大量人員組織供電線下部基礎工作，在外協隊伍的共同努力下，供電線下部工程快速地結束了為年底送電開通打了堅實的基礎。牽引供電也是很重要的一部分，由於供電線鋼柱基礎經過車站岔區，現場實際情況與圖紙設計有很大的區別，需要做較大的改動，經工程部領導同意下對某些支柱位置進行移動，但是由於現場經驗太少，實際工作中存在著不少的問題，沒有能夠很好地完成任務，導致後來上部施工存在著一定的難度，多處存在絕緣距離不夠的問題，這些現場經驗在以後的工作中將是一份寶貴的財富。