關於盾構機改造的調查情況彙報
公司：
分公司目前自有盾構機8臺，從開挖直徑看，分為兩種型別，即6280mm和6340mm；從裝置廠家看，分為3類，即海瑞克2臺、中鐵裝備3臺，小松3臺；從施工里程看，施工里程達到10公里的裝置1臺，施工里程大於7公里的3臺，施工里程大於6公里的2臺。近年來各城市地鐵專案對里程較高、年限較長的盾構機准入要求逐年提高，
公司現有的盾構機開挖直徑型別較為單一，而公司盾構工程專案對盾構機開挖直徑的需求有了多樣性。紹興一號線4標、紹興一號線7標、杭海城際專案、成都13號線3個專案，只能租賃盾構機完成施工任務。在已完工專案中，租賃裝置出現以下問題：
1.裝置故障較多，對現場的施工進度造成了較大影響、產生了額外的維修成本。以紹興4標專案為例，租賃方在上個工地結束後未對裝置進行必要的整修，但迫於工期和業主的壓力，裝置按期入場。由此帶來的問題是：在始發和試掘進階段，分公司裝置管理、維保人員投入由往常的7人曾至12人、額外增加始發準備階段10天、額外配件費用五萬餘元。綜合以完工專案統計，單專案全程額外投入可達十餘萬元。
2.廠家服務消極。租賃方在出現應負責的維修工作時，為節約成本或人手不足等原因，響應緩慢、處理時間過長。以紹興7標專案為例，在一臺盾構主推進出現故障後，如果採取第一時間協調所有可能配件、再逐步排查的方式處理可以在8小時內處理完成，而廠家逐步排查，再調撥配件最終影響推進25小時。綜合以完工專案統計，單專案全程故障率由自管裝置的7%上升至13%。
3.不具備控制權。當專案部存在資金支付壓力時，產權方對裝置的多種限制不僅使得施工停止，還存在極大風險：現在多家外租盾構機的廠家都會選擇設定停機里程的方式督促結算和回款，若產權方提前設定的停機里程剛好在穿越風險源時到達，會造成盾構停機、且恢復需要較長時間，極大的增加了施工風險。
在規劃了新地鐵專案的城市中，6.4米規格隧道的專案數量逐漸減少。與此同時，行業內閒置的6.4米規格的裝置逐漸增多，自有盾構機外租業務也競爭激烈，同規格的裝置租賃費用較往年下調了30%。加上自有盾構機里程均已達6公里以上，不具備競爭優勢。
目前華東地區城際工程、紹興軌道交通工程及部分綜合管廊工程經常設計採用開挖直徑為6980mm型別的盾構機，且此規格盾構機整體市場保有量較少，對外出租業務前景廣闊。
結合我公司自有盾構機的型別，分公司對現有閒置盾構機擴徑改造的可行性和改造費用，向中鐵工程服務有限公司、中鐵技術服務有限公司、小松原廠家團隊三家傢俱備改造能力的廠家進行了市場調查，初步調查結果如下：
具備改造可行性。對相應關鍵部件進行鍼對性改造升級，包括對主軸承、拼裝機、管片吊機、推進系統進行鍼對性改造，臺車加高等。